几个月前，最后一台搭载五缸发动机的奥迪RS 3 GT现身纽博格林赛道，不少人都对这台特殊的产品充满了期待，尤其是那些喜欢改装、喜欢玩车的性能发烧友。如果说RS 3 GT是奥迪高性能车中的“洼地”永利策略，那么最近出现在纽博格林的一台全新奥迪，或许会是咱们这些月薪几千块的工薪阶层、靠自己全款拿下BBA的一个机会。
奥迪正在尝试着推出一款定位较低的入门级产品，而且出现在纽博格林赛道进行着动态测试的它已经被证明是一台e-tron纯电动产品，尽管有人将它称为奥迪A2 e-tron，但考虑到现款奥迪Q2的确进入到了迭代周期，车辆还有比较显著的SUV式底盘包围特征，我觉得它更有可能成为一台奥迪Q2 e-tron。
能明显看到，奥迪Q2 e-tron的车头结构与即将推出的ID.Polo确实有比较高的相似度。特别是A柱与引擎舱的连接方式上，二者都采用了高融合度的处置，而相对干练的大灯则会让我想到新一代奥迪A5L上的样式。不过，除了让人感兴趣的数字LED日行灯外，它在下方似乎完成了远近光灯的独立布局，这其实会跟海外的新一代奥迪Q3更接近，这也是为什么我将它称为Q2 e-tron，而不是A2 e-tron。
从侧身来看，新车目前的状态其实并没有比Polo大多少永利策略，但它的侧裙包围上有明显的运动化倾向。而车门则保留了传统机械门把手样式，加上隆起幅度较为明显的轮眉，这些都提示着它想要兼具一定多路况通过性的想法。
Q2 e-tron有个比较特别的车尾结构，它在C柱与D柱之间选择了继续布局侧窗，但由于车身尺寸，D柱实际已经成为了后风挡支柱结构的一部分，二者之间没有了清晰的分界。或者我们可以说，它看上去会有类似阿维塔的风格，只不过，它不是阿维塔的那种一体式溜背，而是继续保持了一个相对独立的纵面，其与车顶之间依靠较大的角度变化与一段独立扰流板来进行区分。
从目前的状态来看，Q2 e-tron或许会因为特殊车顶与后风挡的打造，而导致一些行李装卸。特别是在遇到重物搬运时，能看见它的尾箱门槛非常高，我不太清楚后保险杠中极为宽大的包围是否必要，但如果车辆采用的是豪华通勤车定位，或许这样的高门槛会显得有些过于激进。当然，新样式的贯穿尾灯还是值得表扬的，无论是外形，还是内部的灯腔样式，它与我们在A5L、Q5L上看到的版本还是有一些档次差异，但放在这台小尺寸车型中还是比较协调的。
奥迪A2曾在市场中短期销售过，但后因为销售不力而草草收场，尽管2011年的法兰克福曾推出过第二代概念车，但受到市场需求变化影响，它最终没能进入到量产。而Q2L则在国内市场以特供车的身份销售，并曾经以油改电的方式尝试过销售e-tron纯电版。如今的奥迪Q2 e-tron虽然被认为是大众ID.Polo的放大版或是ID.3豪华版，但在纯电通勤车逐渐成为主流的当下，它对于一些想要追求更高通勤品质的用户来说的确是一个可选项。
（ID.2 ALL概念车）
作为一台在MEB+平台上诞生的产品，车辆其实在电子电气系统方面还是有不少开发潜力的，尽管其内部的具体样式还没有任何曝光，但考虑到奥迪Q3、奥迪A5L等车型已经完成了比较彻底的智能座舱改造，即便是Q2 e-tron只能获得像ID.Polo概念车那样的双屏，但对于一台以通勤为主的车来说也已经足够了。
关于车辆的三电系统，奥迪目前还没有可靠的消息曝光，但根据部分海外媒体的报道，车辆将会拥有超过200Ps的最大功率输出，并支持超400km的纯电续航。由于车辆是MEB+架构产物，它或许依旧会是一台前驱车型。这些三电标准如果是放在国内市场环境下看，它又是一台不太可能廉价的BBA，那肯定是很难及格的，我们只能指望未来Q2 e-tron在引进后，能通过与宁德时代等本土供应商的合作来完成升级了。
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